Выбор каната
Материал и тип
Цепи для надувных лодок противопоказаны. Категорически! Канаты из природных материалов (например, пеньки или джута), скорее всего, не встретятся в продаже или в сараях даже самых рачительных хозяев. Стало быть, выбирать придётся среди синтетических изделий
Прочность на разрыв материала определяется под усилие, превышающее массу якоря в 70 раз. Канат должен быть скручен из волокон, диаметром не менее 10 мм во избежания передавливания рук при манипуляциях с якорем.
Длина каната
Этот показатель зависит от силы ветра и предполагает знание глубин водоёма, на котором будет использоваться лодка.
- Если длина якоря равна утроенной глубине водоёма, то, возможно, плавание при ветре силой до з–х баллов.
- Если ветер дует с силой 6 баллов, то потребуется канат длиной в 5 глубин водоёма.
- При ветре силой 9 баллов, следует позаботиться о якорном канате длиной в 7 глубин.
- Если ожидается сильное течение, то длину каната следует увеличить дополнительно, запас будет отнюдь не лишним!
Плюсы и минусы киля для лодки ПВХ
Существует большое количество разногласий между любителями рыбной ловли, по поводу нужен ли на самом деле киль для надувной лодки.
Данный вид устройства имеет следующие преимущества:
- плавательное средство имеет улучшенные плавательные качества и позволяет удерживать лодку в одном положении даже при больших волнах;
- при передвижении на большой скорости лодка не перекидывается и мягче переносит удары волн;
- при поворотах на скорости рыбак не ощущает никаких смещений в сторону;
- рыбак не ощущает вибрации от течения.
Несмотря на все имеющиеся преимущества, следует выделить недостатки применения такого дополнительного устройства:
- использование изделия повышает общий вес лодки, а также снижает рабочую площадь;
- необходимо дополнительные затраты на приобретение изделия или его самостоятельное изготовление;
- рекомендовано использовать только для моторных плавающих средств;
- во время сборки лодки затрачивается большее время.
Вода гелькоут точит. Защищаем киль
Повреждения корпуса лодки, яхты или катера могут вылиться в немалые траты на ремонт. И сейчас речь не о серьёзных пробоинах. Осмос стеклопластика — вот ахиллесова пята этого легкого, прочного и популярного материала. Эту головную боль судовладельца ещё называют коррозией пластика, хотя по сути, конечно, эти химические процессы различаются. Зато последствия разрушения материала вполне сопоставимы. Суть осмоса объясняется тем, что гелькоут не является абсолютно герметичным. Молекулы воды просачиваются сквозь гелевое покрытие к нижним слоям материала. Давление возрастает, пластик постепенно вспучивается и разрушается. Усугубляет ситуацию возникновение микротрещин в районе киля. При выходе на берег гидроцикла, катера, РИБа песок и камешки царапают покрытие, открывая воде доступ в эти крохотные повреждения. Киль остро нуждается в защите!
Удивительно: в отличие от коррозии, в пресной воде осмос опаснее, нежели в солёной. Процесс идёт между двумя растворами с разной концентрацией, а морская вода сама по себе — раствор. В случае с пресноводными водоёмами опасная разность концентрации раствора (внутри пузырьков и за бортом) значительно выше, чем в море.
Как со многими болезнями, уберечь от больших проблем способна грамотная своевременная профилактика.
Защита киля для стеклопластиковых корпусов представляет собой прочную полимерную ленту с нанесённым клеевым слоем. Производят её несколько крупных конкурирующих фирм, выпускающих товары с идентичными характеристиками. Keelguard или KeelShield предлагают в различной цветовой гамме: можно купить ленту в тон судна, либо, напротив, выбрать контрастный оттенок.
Гибкую защитную пластину устанавливают на килевую часть лодки, катера, гидроцикла, подбирая длину по размерам судна. «Старт» крепления пластичной ленты — приблизительно 30–35 см выше ватерлинии. Далее кильгард приклеивают вниз до середины корпуса.
Важно учесть вопрос о хранении: килевая часть с наклеенной пластиковой защитой не должна продолжительное время соприкасаться с роликами, которые повреждают keelguard длительным давлением. Кильгард не требуется лодкам из металла и поливинилхлорида, т.к
эти материалы не подвержены осмосу и защищаются от повреждений другими способами. К примеру, специальная дублирующая лента для лодок ПВХ защитит киль от механических повреждений
Кильгард не требуется лодкам из металла и поливинилхлорида, т.к. эти материалы не подвержены осмосу и защищаются от повреждений другими способами. К примеру, специальная дублирующая лента для лодок ПВХ защитит киль от механических повреждений.
Транец лодки
Существует мнение, что деревянный транец – вроде как самая крепкая деталь в лодке, но на самом деле это одно из самых слабых ее мест. Чаще всего именно возле транца что-то подтекает, что-то гниет, что порой заставляет менять его.
Дерево, как мы все знаем, подвержено гниению. Если вода попадает на какие-то не приклеенные участки транца, или транец сделан из некачественной фанеры, в первую очередь именно он и выходит из строя. Хотя, конечно, далеко не все лодки ходят со сгнившими транцами.
Нынче в первую очередь гниют транцы лодок из Китая. Почему так происходит? Тут все просто. В большинстве своем «виновата» фанера, сделанная из дешевых, пористых материалов, сильно набирающих влагу. Так что если приобретается китайская лодка, лучше всего, чтобы транец был не крашен, а ламинирован. Такое изделие сгниет гораздо медленнее.
Важное замечание! Если в кокпит попадает вода непонятно почему и непонятно откуда, это говорит о том, что транец плохо вклеен, и снизу, скорее всего, есть полости, которые не доклеены. Это могут быть углы внизу транца либо сливной клапан. Все нюансы рыболову реально увидеть только находясь на воде
Кстати, специалист, который вклеивал транцы не один раз, вполне может помочь решить этот вопрос
Все нюансы рыболову реально увидеть только находясь на воде. Кстати, специалист, который вклеивал транцы не один раз, вполне может помочь решить этот вопрос.
Замена транца – это не беда, но при этом обойдется в крупную сумму, не менее 100-150 условных единиц. Так что лучше предотвратить или не затягивать с диагностикой данной проблемы. Замена транца – мера исключительная, когда он уже сгнил, почернел, рассохся, выгнулся, в углах появился грибок (бывало и такое). На практике часто достаточно «вынуть» транец, просушить, провести профилактические работы, и вклеить обратно. Это будет гораздо дешевле, чем полная его замена, причем технически вклейка производится на родные места. Для производства это обычная технология, а со стороны вынимание транца выглядит как жесткое выдирание детали, но при этом все швы сохраняют свой изначальный вид и форму.
Киль для лодки ПВХ своими руками
Обязательное условие — до окончания склеивания необходимо установить и приклеить клапан для стравливания воздуха. Для закрепления краев используется регулирующий бинт, который приклеивается к краям и крепко фиксируется.
Крепеж киля к лодке
- Перед началом крепления изделия необходимо стравить воздух и приклеить к носовой части лодки одним концом.
- Второй конец крепиться к задней части, для крепления используется специальный клей, который быстро и качественно скрепляет резиновые материалы.
- Во время передвижения на воде киль чаще всего находится в сдутом положении, однако при необходимости рыболов может быстро надуть изделие и тем самым обезопасить себя от перевертывания лодки.
Страховка для мотора
Зачастую, на рыбалке происходят непредсказуемые вещи, что делает её очень опасным, но и интересным занятием.Одной из распространенных нештатных ситуаций является обрыв мотора. Исход в такой ситуации один — уход двигателя под воду. Предотвратить обрыв можно с помощью страховки, которая осуществляется с помощью троса. Мотор нужно просто привязать через 2-4 рым кольца к транцу.
Используется как обычный, металлический трос, так и искусственный. Все зависит от веса вашего мотора, а также от финансовых возможностей. В любом случае металлическая страховка обеспечит максимальный эффект.
Изготовление
Самым сложным оказалось выяснить, с каким зазором пайол должен вставляться на дно лодки. Удалось поговорить с производителями лодок, которые сказали, что зазор должен быть около 5 мм. Сделав именно такой, я все же несколько промахнулся, поскольку этот зазор рассчитан на более толстую фанеру дна; для моей можно было делать практически враспор. На надутой лодке надо натянуть ткань дна поперек бортов и измерить полученное расстояние. Для удобства все это можно сделать с внешней стороны плавсредства. Отняв 2-3 мм, получаем необходимую ширину листа фанеры.
Длина пайола измеряется по длине дна лодки. Чтобы точно повторить контуры дна в носовой и кормовой частях, сделал шаблон из картона. У меня имелось довольно существенное ограничение по длине и ширине сложенного пайола, поскольку хотелось вписать его в платформу-стол, которая практически всегда со мной на рыбалке. Из-за этого я пожертвовал длиной пайола и сделал его чуть короче, чем дно лодки, немного отступив от носовой части. Плюсом в этом случае стало то, что линия перегиба дна (у меня лодка со слегка поднятым носом) легла как раз на место стыка листов. Это совершенно не сказывается на удобстве пользования лодкой, зато пайол в собранном виде отлично укладывается со столом в автомобиль. Мой пайол получился из четырех частей.
Фанеру точно по размеру я распилил еще в магазине, осталось обработать углы и боковые стыки. Все торцы (которые прилегают к лодке и будут состыковываться, а затем склеиваться тканью ПВХ) закруглил, все углы сделал по радиусу, в этом мне помогла «болгарка»» с лепестковым кругом. Не должно оставаться ни одного острого угла или кромки, которые могут повредить ткань. Окончательно со всех сторон обработал края мелкой шкуркой на тканевой основе. Самая грязная часть работы — покрытие лаком. Фанеру надо обработать со всех сторон без пропусков. Срок высыхания лака — несколько суток; после первой выдержки зачистил еще раз со всех сторон для лучшей адгезии, а также убрал недостатки, подтеки и залакировал начисто. Как показала практика, двух слоев лака вполне достаточно. Дополнительно окрашивать пайол я не стал — светлый меньше нагревается на солнце. Через несколько дней, когда лак полностью полимеризовался, приступил к самому сложному — склейке листов лентой ПВХ.
Для качественной склейки клеем для ПВХ желательно пользоваться промышленным феном, который нагревает клеевой шов и удаляет из него растворитель. Склеивать следует четко по инструкции. Листы фанеры надо склеивать лентой так, чтобы она позволяла складывать пайол «гармошкой». Для этого одну сторону я клеил, разложив фанеру на полу на газете, а другую — в сложенном состоянии. Надо учесть, что клей для ПВХ, который можно купить в магазине, не предполагает коррекции деталей при склеивании, а значит, надо сразу точно позиционировать все детали. Помогает в этом предварительная разметка карандашом. После соединения деталей я прикатывал ткань пластиковым узким шпателем для удаления пузырей воздуха. Носовую часть приклеил так, чтобы она немного изгибалась вверх, повторяя контур дна. После склеивания необходима выдержка в течение нескольких дней, после чего можно проводить долгожданные испытания на воде.
Масса пайола для моей лодки составила примерно 3,5 кг, что не слишком увеличило массу комплекта. Кстати, при необходимости пайол можно оставить дома При эксплуатации в течение рыболовного сезона склейка фанеры и ПВХ-ленты не разошлась, а лак надежно защищал пайол от воды и грязи. Надо сказать, что это мой первый опыт в изготовлении пайола типа «книжки», и он оказался успешным. Я уверен, что у любого рыболова также все получится.
Самодельные якоря для лодок ПВХ, примеры изготовления
Итак, водоём, погодные условия и особенности предстоящей рыбалки определены, известен характер дна. Определён тип якоря, конструкция разработана (лучше всего раздобыть или самому сделать чертёж, можно скачать его из интернета), рассчитана масса и подобран соответствующий канат. Можно приступать к изготовлению. Кроме резки металла болгаркой и сверления, может потребоваться плазменная резка. В подавляющим числе технологий необходим также сварочный аппарат.
Якорь-кошка
Отличный вариант для использования с лодок ПВХ длиной 3-4 м в безветренную погоду. Складные лапы крепятся на скользящей по центральному стержню муфте. Перед переноской якоря лапы должны быть зафиксированы в нижней части. Рабочее положение лап -фиксация наверху при помощи шплинтов. Эти шплинты легко срезаются при необходимости извлечь застрявший якорь.
Если ожидается ветреная погода, конструкция нуждается в утяжелении. И, порой, в весьма существенном!
Материалы для изготовления:
- Труба (можно пруток) металлическая с диаметром 30 мм, длина в пределах 20…30 см и, дополнительно, кусок трубы чуть больше по диаметру, длиной 2…3 см. Короткая труба должна соосно надеваться на длинную трубу и иметь возможность свободно перемещаться вдоль оси.
- Кольца монтажные, 2 шт.
- Металлические листы толщиной 4…6 мм, из которых следует сделать следующие заготовки:
- полоски10…15 см х2 см, 4 шт.;
- полоски 4…5 см х 2 см, 4 шт., края закруглить.
- полоски 3 см х 2 см, 8шт., закруглить с одного торца.
- лапы в виде заострённого треугольника, 4 шт.
Технология изготовления:
- 4 из 8-ми полосок размером 2х3 см просверливаются ( выполняется по одному отверстию диаметром 5…7 мм). Такие же отверстия просверливаются в средних и длинных полосках, причём в средних надо сделать 2 отверстия по краям.
- Полоски 2х3 см с отверстиями привариваются к длинной трубе и будут служить кронштейнами для крепления лап.
- Оставшиеся 4 полоски 2х3 см привариваются к короткой трубе.
- На точиле выполняется сужение длинных полос, затем, к ним приваривают треугольники. В середине полосок выполняется надрез, заготовка подгибается и заваривается. Так изготавливаются 4 рога-лапы.
- Короткая труба надевается на длинную, приваренные полоски на обоих трубах попарно соединяются серьгами (полосками 4…5х2 см) при помощи прутков.
Изделие готово!
Пирамидальный якорь
Существуют два способа:
- Пирамидальная форма изготавливается из согнутых металлических листов и скрепляется проволокой. Затем форма вставляется в земляную ямку и заливается расплавленным свинцом. До застывания свинца необходимо установить в него крепление для каната. Наиболее простой вариант крепления–проволочное кольцо.
- Различающиеся по размерам металлические пластины набираются на болт с приваренным кольцом для каната. Самая маленькая пластина должна располагаться снизу. Якорь Курбатовский
Материалы:
- Металлический прут. Длина 12 мм.
- Металлические полоски. Толщина проката 3 мм.
- Проволока. Диаметр не более 8 мм.
Технология:
- Из проволоки изготавливается веретено.
- Сверху на веретено привариваются (или привязываются) планки, служащие для разворачивания лапы и обеспечения нормального сцепления с дном.
- К концам веретена приваривается полоса металла. Её функция-удержание лап в рабочем положении.
Недостатком этой разновидности является неразборность конструкции, что усложняет транспортировку и повышает риск повреждения лодки.
Разборной якорь своими руками
Материалы:
- Свинец * до 2-х кг.
- Кольца из металла, 2 шт.
- Стальная трубка, диаметр 25 мм и длина 270 мм.
- Втулка на 25 мм.
- Гайка М12.
- Металлические полоски ** толщиной 4 мм.
* Можно обойтись без свинца, если масса якоря (1,6 кг в приведенном примере) достаточна для надёжного удержания лодки. В противном случае свинец служит для утяжеления конструкции якоря.
**Полосок размером 260х40 мм понадобится 2 шт., ещё нужны будут полоски меньших размеров, количество также 2 шт.
Технология:
- на одном конце трубки сверлится отверстие;
- к другому концу трубки приваривается втулка;
- края более крупных металлических полосок, являющихся заготовками лап, обрабатываются наждачной бумагой;
- к одной из полосок-лап привариваются две пластинки меньшего размера, они будут предотвращать прокручивание якоря;
- лапы надеваются на трубку;
- заделывается гайка;
- кольца привариваются к гайке и к отверстию на трубе (штоке).
Кольца служат для обеспечения удобства при сборке якоря и при поднятии его с грунта.
Если требуется утяжеление конструкции, то внутрь трубы можно залить свинец.
Транец лодки
Существует мнение, что деревянный транец – вроде как самая крепкая деталь в лодке, но на самом деле это одно из самых слабых ее мест. Чаще всего именно возле транца что-то подтекает, что-то гниет, что порой заставляет менять его.
Дерево, как мы все знаем, подвержено гниению. Если вода попадает на какие-то не приклеенные участки транца, или транец сделан из некачественной фанеры, в первую очередь именно он и выходит из строя. Хотя, конечно, далеко не все лодки ходят со сгнившими транцами.
Нынче в первую очередь гниют транцы лодок из Китая. Почему так происходит? Тут все просто. В большинстве своем «виновата» фанера, сделанная из дешевых, пористых материалов, сильно набирающих влагу. Так что если приобретается китайская лодка, лучше всего, чтобы транец был не крашен, а ламинирован. Такое изделие сгниет гораздо медленнее.
Важное замечание! Если в кокпит попадает вода непонятно почему и непонятно откуда, это говорит о том, что транец плохо вклеен, и снизу, скорее всего, есть полости, которые не доклеены. Это могут быть углы внизу транца либо сливной клапан. Все нюансы рыболову реально увидеть только находясь на воде
Кстати, специалист, который вклеивал транцы не один раз, вполне может помочь решить этот вопрос
Все нюансы рыболову реально увидеть только находясь на воде. Кстати, специалист, который вклеивал транцы не один раз, вполне может помочь решить этот вопрос.
Замена транца – это не беда, но при этом обойдется в крупную сумму, не менее 100-150 условных единиц. Так что лучше предотвратить или не затягивать с диагностикой данной проблемы. Замена транца – мера исключительная, когда он уже сгнил, почернел, рассохся, выгнулся, в углах появился грибок (бывало и такое). На практике часто достаточно «вынуть» транец, просушить, провести профилактические работы, и вклеить обратно. Это будет гораздо дешевле, чем полная его замена, причем технически вклейка производится на родные места. Для производства это обычная технология, а со стороны вынимание транца выглядит как жесткое выдирание детали, но при этом все швы сохраняют свой изначальный вид и форму.
Порез или дырка
Образовавшуюся дырку или порез на ПВХ лодке заклеивают в следующей последовательности:
- Очистить ремонтируемое место от грязи, обезжирить щадящим средством.
- Подготовить ПВХ заплату или ленту чуть больше образовавшегося отверстия.
- Нанести клей по краям прорехи и заплаты и оставить на 10 минут.
- Приложить заплату и крепко прижать к ПВХ лодке.
- Прогреть место ремонта теплым воздухом.
- Выдержать 12 часов для сцепки клея.
В случае, если лодка пропускает по шву, то поможет изнаночная шовная проклейка.
Заклеить лодку ПВХ по шву рекомендуется следующим способом:
- Открыть клапан для накачивания и с помощью ремонтного ключа отсоединить его от ножки.
- Просунуть два пальца в отверстие клапана и постепенным защипом добраться до наружного соединения шва.
- Убрать старый клей с наружной части шва, обезжирить при необходимости.
- С помощью жидкой латки изнутри промазать пропускающую воздух часть шва.
- При использовании клея для ПВХ ткани сверху приклеить ПВХ ленту.
- Просушить феном.
- Дать клею скрепиться в течение 12 часов.
Преимущества и недостатки резиновых полов
Сфера применения резины в качестве напольного материала очень широка. Это объясняется ее положительными качествами, такими как стойкость к износу, механическим, химическим и атмосферным воздействиям.
Резиновое покрытие для пола бывает разных форм и видов. Однако в целом его отличают такие достоинства:
- Высокий уровень прочности и долговечность. Резиновое покрытие не ломается, не рвется, не крошится, не стирается. Ему не страшны прямые солнечные лучи и перепады температур.
Резина не боится влаги и не подвержена гниению. Также в этом материале не заведутся грызуны, насекомые, прочие вредители.
Легкость в уходе. Резиновое покрытие легко мыть обычной водой, особенно с использованием большого напора.
Резина не требует дополнительной обработки. Вам не придется покрывать такой пол ни декоративными материалами, ни защитными средствами.
Материал не дает усадки. После монтажа и в процессе эксплуатации пол сохранит свою толщину и размер.
Устойчивость перед огнем. Поверхность такого материала не испортится от упавшей сигареты или спички.
Высокий уровень упругости. Это качество обеспечивает комфорт при беге, ходьбе, смягчает удар при падении.
Слань (жесткий пол) для надувной лодки своими руками (наш вариант)
Хорошие шумоизоляционные и антивибрационные свойства.
Отличная устойчивость перед химикатами. При кратковременном воздействии резиновый пол не испортится под влиянием керосина, бензина, масла, моющих средств, растворителей, кислот и щелочей.
Антистатичные свойства. Резина не проводит ток, поэтому можно не опасаться ощутимых человеком разрядов.
Поверхность нескользкая. Это снижает риск получения травмы на влажном покрытии.
Легкость монтажа, демонтажа и ремонта. Большинство разновидностей резиновых материалов можно уложить без привлечения профессионалов и использования специальной техники. Если речь идет о модульном покрытии или резиновой крошке, то заменить поврежденный участок не составит труда.
Экологичность. Резина нетоксична, не выделяет вредных соединений в воздух. А ее долговечность позволяет не истощать природные ресурсы и снизить объемы отходов.
Резиновый пол можно встретить в гаражах, автомастерских, цехах, автомойках, складах, на детских, спортивных площадках. Игрокам и детям на таких площадках удобней и проще осуществлять спортивную или любую активную деятельность. Амортизационные свойства резины помогают существенно снизить нагрузку на позвоночник и конечности. Также она используется в качестве покрытия садовых дорожек, крыльца и террас, поскольку не «боится» атмосферного воздействия.
Минусов у резинового пола не так много. Во-первых, некоторые разновидности покрытия могут иметь достаточно высокую стоимость. Во-вторых, несмотря на свою устойчивость перед огнем, резина способна гореть. Правда, поджечь ее непросто: в открытом источнике она воспламенится, но упавшая спичка или сигарета для резинового пола не представляют опасности.
Плюсы и недостатки ПВХ лодок с килем и без
Итак, мы разобрали что такое киль и для чего он установлен в лодке, а также рассказали о некоторых преимуществах, которыми обладает лодка с килем. Но информация была бы не полной, без указаний на типичные недостатки лодки с надувным дном и килем. Поэтому предлагаем вашему вниманию подробную таблицу плюсов и минусов, характерных для надувной лодки ПВХ с килем.
| Килевые лодки | |
| + | – |
| Устойчивость при передвижении Стабильно держит курс, не виляет на волнах и при ветре. | Объемные габариты Киль, как дополнительная конструкция, влечет за собой увеличение размеров, массы и осадки лодки. Кроме того, за счет выпирающего «плавника» судно не устойчиво на суше и его затруднительно сплавлять с берега на воду. |
| Маневренность и плавный ход Лодка легкоуправляемая, чутко откликается на действие, и при этом почти не зависит от внешних факторов (ветер, волны и т.п.). | Глиссирующий режим требует мощного мотора Чем больше масса лодки, тем труднее вывести ее на глиссирование + киль создает дополнительное сопротивление. |
| Безопасность Киль, как дополнительная «подушка» крепко удерживает судно на плаву и не дает перевернуться. | Для упора киля необходимо наличие жесткого палубного настила Чем жестче днище лодки, тем она устойчивее. |
| Грузоподъемность За счет «жесткого» дна судно выдерживает большую нагрузку. | Цена Такая же модель лодки, но без киля, стоит на несколько тысяч дешевле. |
А чтобы после нашего обзора по выбору модели плавсредства вовсе не оставалось вопросов, заодно перечислим характеристики, которыми отличается плоскодонная лодка без киля.
| Плоскодонные лодки | |
| + | – |
| Минимальные габариты Плоская лодка легче килевой, и без затруднений спускается на воду. На суше надутая лодка стоит устойчиво, а при хранении в сдутом виде не занимает много места. | Посредственная курсовая устойчивость При передвижении по заданному направлению требуется постоянный контроль. |
| Простой выход на глиссирование Относительная легкость конструкции и плоское дно позволяют лодке плавно скользить по воде. | Низкая маневренность, опасный ход на волнах Судно подвержено сильному ветру, и нестабильно удерживается на волнах. Лодка подскакивает и увиливает в сторону, а при сильном ударе о волны вовсе возможен полный переворот судна вместе с экипажем. |
| Легко эксплуатируется на мелководье Судно начинает плыть уже при глубине в 30 см., в то время как лодка ПВХ с килем начинает ход только после полного утопления «плавника». | Недолговечность Если не провести усиление днища, материал со временем начинает растягиваться и вгибаться в лодку, что приводит к образованию воздушного пузыря. Он, в свою очередь, ухудшает скоростные показатели и способность судна выходить на глиссирование. |
| Цена Плоскодонки считаются наиболее бюджетным вариантом рыбачьих плавсредств. | Менее прочный материал Конструкция и характеристики судна не предполагают использование многослойной ПВХ ткани. |
Как видно, у каждой модели есть свои достоинства, равно как и недостатки. Причем некоторые минусы можно легко исправить собственноручной «доработкой» плавсредства. Например, для облегчения глиссирования лодок с килем можно ставить мотор большей мощности. Также дно плоскодонки можно укрепить жестким настилом, тем самым значительно продлив его срок эксплуатации. А уж совсем «прошаренные в теме» рыбаки умудряются даже разработать и установить самодельный киль на лодку ПВХ с плоским дном. Хотя, конечно, намного проще купить надувные лодки с килем в специализированном магазине.
Так что вполне можно сказать, что преимущества и недостатки моделей лишь дело вкуса, т.к. они зависят от взглядов конкретного потребителя. Поэтому главным критерием в выборе лодки считается не что иное, как цель ее приобретения и условия эксплуатации.
Если вы обычно проводите рыбалку в мелких водоемах и не гоняете по волнам на большой скорости, то вам вполне хватит возможностей обычной плоскодонки. Тем более, что затраты на покупку такой лодки сравнительно не велики. А если же вы настоящий повелитель водной стихии, и в поисках крупного улова рассекаете по волнам любых рек, озер и морей, то стоит задуматься о килевой лодке и мощном моторе. На такой агрегат, конечно, придется «раскошелиться», но зато мощное плавсредство покорит любой водоем, и обеспечит экипажу рыбаков комфортные и безопасные выезды на воду.
Итак, подведем итог. Для плавания размеренным темпом по тихим гаваням вполне достаточно мощности плоскодонки и весел. А для покорения крупных и глубоких водоемов идеальным решением станет покупка лодки с килем под мотор мощностью более 5 л.с.
Усиливаем транец лодки пвх
И завершаем комплекс работ по усилению транцем. Конструктивно в этом месте на фанеру наклеивается лишь слой днищевого полотна.
Усиление по транцу производится низкопрофильным литым привалом либо специальным уголковым профилем, чтобы не создавать дополнительного сопротивления.
Работу по усилению можно выполнить самому, если есть опыт обращения с ПВХ и вам далеко до сервис-центров. Тем более что все элементы для этой и для многих других работ с лодкой, включая клей, можно приобрести в магазинах ряда производителей. Подобные наборы для самостоятельного творчества получили достаточно широкое распространение под названием «тюнинг-наборы».
Если же сервис рядом, то стоит доверить работу с лодкой профессионалам.
Это начальный комплекс, который позволит заметно продлить жизнь вашего судна.
Следующую группу полезных мелочей можно охарактеризовать как повышающие уровень комфорта на судне.
Теперь посмотрим, что еще имеется в загашнике производителей. Какие есть еще приспособления, которые облегчают жизнь рыбаку, охотнику или просто отдыхающему.
Столик для эхолота на лодку ПВХ своими руками (чертежи, фото, инструкции)
Создание столика для эхолота для многих любителей рыбалки станет идеальным решением в экономии бюджета и удобства расположения не только прибора, а также спиннингов и других необходимых снастей. Изготовить столик для эхолота своими руками можно из фанеры, обработанной предварительно специальной пропиткой, из пластин стеклотекстолита, либо из технологичного вспененного ПВХ, покрытого автомобильным антигравием и других прочных материалов.
Последний тип применяется в создании рекламных конструкций. Наиболее приемлемая его толщина не должна превышать 10 мм. Любой из выбранных материалов обязательно покрывается надежными специальными средствами для защиты от влаги. Многие умельцы еще используют самостоятельно изготовленное дюралевое крепление. Можно изучить описание изготовления столика для лодок ПВХ у производителей и любителей мастеров.
Крепеж
Все дополнительные элементы крепятся к лодке ПВХ с помощью двухкомпонентного клея. Существует несколько моделей универсальных крепежных систем. Если ее установить, то к ней можно приспособить любые элементы.
Крепеж «пятак»
Универсальный крепежный элемент, предназначенный для крепления удочек, тентов, столиков и т.д. Основной материал его изготовления – это ПВХ. Размеры крепежа «пятак» – высота 35 мм, диаметр 20 мм.
Крепеж FASTen tm
Это универсальный, но быстрый крепеж. Способен трансформироваться под любое навесное оборудование, такое, как эхолоты, навигаторы, держатели ремня и т.д. Он позволяет быстро переходить от одного вида крепления к другому.
Если установить на лодке все, вышеперечисленные элементы, то их вес может существенно дополнить вес лодки и тогда на руках ее уже точно не спустишь на воду. Поэтому, прежде, чем приступать к подобному тюнингу, следует хорошо подумать.
Дистанционное управление мотором
На резиновых лодках больших размеров практикуется монтаж дистанционного управления подвесным двигателем лодки. Место управления устанавливается на специализированной консоли, к которой производится подведение всех нужных коммуникационных средств:
- удаленный пуск двигателя;
- контроль поворота двигателя;
- управление газом-реверсом;
- контроль над углом наклона (тримом двигателя).
С учетом строения надувной моторной лодки создан целый ряд данных консолей. Для шкипера, управляющего плавсредством на дистанции, на специализированной платформе может быть поставлено вращающееся кресло с функцией регулирования по высоте.
Можно ли установить такую консоль на стандартную лодку ПВХ? Имеется ряд частностей при установке данного кресла на обычную лодку.
- Рассматриваемое оборудование предназначено для монтирования на плавсредство, имеющее баллоны (боковины), диаметр которых от 43 до 50 см. Для боковин прочих диаметров требуются иные габариты опорной конструкции.
- При монтаже опорной конструкции на ПВХ лодку нужно сымитировать все радиусы поворота рычага управления рулем в плавсредстве, чтобы рычаг не цеплялся за кресло и не было каких-либо препятствий для управления плавсредством. Разные изготовители лодочных двигателей продают рычаги различной длины. Подходящим решением будет сместить кресло немного вперед и применить небольшой удлинитель рычага управления рулем.
- Если при идеальном расположении кресла его основание будет на границе элементов, то для предотвращения повреждения профиля из алюминия под него требуется подставить какой-нибудь амортизирующий элемент, к примеру, привал из поливинилхлоридной материи. Фиксировать опору следует к двум элементам пайол плавсредства.
- Поскольку уровень посадки в кресло немного повыше, чем на обычную лодку, то нужно параллельно с монтажом кресла приклеить ручку, чтобы шкипер мог держаться за нее.
Страховка для двигателя
К сожалению, невозможно предугадать, что может случиться с лодкой после выхода в открытый водоём. Довольно частыми неприятностями у рыбаков считаются неожиданные столкновения с препятствиями. В данном случае плохая стяжка струбцин может спровоцировать срыв лодочного мотора с места расположения. Очень часто он попросту уходить на дно водоёма.
Для исключения подобного рода недоразумений следует заняться укреплением мотора. Для этого протягивается трос (синтетика или сталь) на транце минуя рым-кольца, которые размещены на транце. Говоря простым язиком, мотор надёжно подвязывается и потерять его становится невозможно.
