Виды якорей, их применение и особенности

Как избавиться от штока

Присмотримся еще раз к чертежам якорей, наиболее пригодных для надувных лодок: Дэнфорта и Курбатова. Что в них плохо для лодки ПВХ? Правильно. Шток. Он очень мешает в тесной лодчонке и способен ее повредить.

Как сделать якорь Дэнфорта без штока

«Теоретически-бумажные» якоря Денфорта обязательно снабжаются штоком (слева на рис.); без него они теряют свойства самоустанавливаемости, абсолютной цепкости и на рыхлом дне становятся ненадежными. Но подумаем еще раз: ведь реальный якорь обязательно что-то да весит. Как использовать его массу, чтобы избавиться от штока, сохранив все прочие качества? В результате получается (см. фото справа на рис.):

Увеличим массу якоря сделав ему (на габаритные размеры 220..250х350 мм) лапы из 5 мм стали, веретено и ось лап из 14 мм прутка, а обух из 10 мм.
Отодвинем лапы от веретена прим. на 1/5 их ширины.
Заменим установочные лопасти-ограничители якоря Дэнфорта юбкой, наподобие как у якоря Холла, и наваренными на нижний конец веретена выступами, в который она будет упираться (угол поворота лап – 30 градусов).
Заодно и закруглим концы лап, чтобы уж точно не порвали лодку.

И – удивительное дело! Такой якорь-гибрид оказывается также абсолютно цепким и самоустанавливающимся! К сожалению, теории на него пока нет. Точно так же, как на бесштоковые якоря для надувных лодок с «холловским» развалом лап, см. рис.

Влияние развала лап якоря для лодки ПВХ на необходимость снабжения его штоком.

Как своими руками изготовить якорь справа на рис., внешне похожий на якорь Холла, и скачать его чертежи, см. ролик :

Видео: самодельный якорь для лодки ПВХ

Якорь Дэнфорта среди собратьев еще подросток, и у него обнаруживаются порой неожиданные свойства. Так, напр., если ту же лодку и в тех же условиях плавания, которую якорь Курбатова плохо держит (см. выше), снабдить «бумажным» якорем Дэнфорта массой всего в 1 кг, он ее держит. А еще любительская придумка, проверенная практике – сделать якорю Дэнфорта для 1-2 местной лодки ПВХ отъемные лапы, переставляемые то ли со схождением к веретену, то ли с развалом наружу. В первом случае якорь будет лучше держать на плотных и каменистых грунтах, а во втором – на рыхлом слабом дне. Как сделать якорь-транформер для лодки ПВХ, см. след. видео:

Видео: якорь-трансформер своими руками

Одно только ясно: холловский способ самоустановки якоря на дне развалом лап и юбкой позволяет избавиться от штока. Многие любители, не подозревая об этом, делают себе легкие якоря повышенной держащей силы с развалом лап со штоком, как у исходного дэнфортовского, см. рис. ниже. Но в данном случае шток якорю нужен, как корабельному коту канареечное семя. Без штока такой якорь только быстрее будет цепляться и станет надежнее.

Как избавиться от штока в якоре для лодки ПВХ

Состав якорного устройства

Основные элементы якорного устройства:

якорь;
якорная цепь;
стопоры;
якорные механизмы;
командоконтроллер;
якорные клюзы и крышки к ним;
цепной ящик и трубы;
устройства для крепления и отдачи концов.

Каждый элемент имеет собственное устройство и назначение.

Схема якорного устройства

Схема якорного устройства включает размещение на корабле, положение элементов, перечень. Для разных типов судов определенные аспекты будут отличаться, однако общие сохраняются неизменными.

Типы якорных устройств

Классификация якорных устройств подразумевает два направления – по типу механизма и способу размещения. В первом случае механизмы делят на:

устройства с брашпилем;
со шпилями;
со швартовочными лебедками.

Многие варианты считаются устаревшими и используются лишь на спортивных и парусно-учебных плавсредствах. Современные суда обычно оснащаются механизмами патентованной системы без штока и с поворотом лап в обе стороны.

По способу размещения якорные системы устраивают:

с открытыми клюзами;
с нишами под якоря;
с выступающими клюзами;
без клюзов с хранением на палубе.

В некоторых случаях выделяют и третий тип классификации, делящий механизмы на глубоководные и обычные. Однако такое разделение считается условным и зависит от назначения судна.

Типы якорей

Работа якорного устройства и их эффективность зависит от выбранных якорей. По конструктивным особенностям такие элементы могут быть со штоком или без него с поворотными лапами. Также их различают по способу изготовления – литые, кованые, сварные.

При выборе данного элемента обращают внимание на его удерживающую способность. Для этого учитывают массу, водоизмещение судна, ширину и иные факторы

Наиболее распространенными типами якорей являются:

адмиралтейские – рассчитаны на хорошее удержание с зарыванием одной лапы в морской грунт, хранятся обычно на палубе, неудобны для использования на малых глубинах;
якорь Холла – падает плашмя, зарывается в грунт двумя лапами, однако под действием различных факторов на судно может переворачиваться, что требует вытравливания дополнительной цепи, часто используется на промысловых судах;
якорь Матросова – имеет сходства с предыдущим, но лучше сопротивляется опрокидыванию за счет более треугольной формы сечения.

Выделяют и некоторые другие типы якорей. К примеру, «мертвые» применяются для удержания буйков, «кошки» с четырьмя лапами рассчитаны на удержание небольших плавсредств или подцепление предметов со дна.

Якорение на течении

Правильное якорение имеет особенно большое значение, когда необходимо осуществить это действие среди множества лодок.

Для облегчения маневров, лодку лучше спустить в реку выше по течению от места предполагаемой стоянки. Расстояние от точки сброса якоря до остановки определяется визуально в зависимости от текущей скорости течения. Желательно перед спуском якоря отследить, чтобы нос лодки был направлен против течения. Сперва якорь отдают на 1,6-2 имеющегося запаса длины каната, затем на всю.

В случае если течение сильное, то ставится второй якорь со стороны кормы лодки. Здесь профессионалы рекомендуют соблюдать правило, чтобы якоря к лодке крепились с противоположных сторон.

Для стоянки на течении желательно иметь на лодке запасной якорь. Это для случаев, когда одного якоря станет недостаточно из-за изменения погодных условий, как скорость ветра, или неудачно подобранного якоря. Например, бывает, что направления ветра и течения не совпадают. В этом случае, как говорят, лодку болтает, и становится невозможно производить какие-либо действия, находясь в нем.

Также большое значение имеет расположение якорей относительно лодки. Когда якорь один, дело понятно. В случае когда якорение производится на два якоря, желательно чтобы лодка и места спуска якорей образовали треугольник. Чтобы это соблюсти, необходимо выполнить следующие действия.

Сперва бросается один якорь, например, вправо, затем лодка спускается немного вниз и влево по течению. Тут отпускается второй якорь слева. Длину обоих канатов нужно отрегулировать таким образом, чтобы нос судна держался против течения

Здесь важно иметь большой запас каната

Как практика показывает, бывает достаточно одного якоря при условии, что ее параметры подобраны правильно, исходя из глубины и типа грунта. Например, в горных реках двухместную надувную лодку может удержать якорь весом в 7-8 кг. Однако это справедливо, если лодка имеет небольшую парусность, то есть в ней находятся мало людей.

В целом для успешного якорения на течения необходимо правильно угадать с выбором якоря, рассчитать достаточную длину каната с учетом глубины места стоянки, держать на лодке запасной якорь, а также следовать вышеприведенным рекомендациям.

Виды якорей

Якорь-кошка

Достаточно распространенный тип якорей, который используется как в качестве станового якоря (на небольших плавательных средствах), так и в качестве дополнительного. Более всего целесообразно пользоваться кошкой в водоёмах с песчаным дном или на закоряженных участках. Лапы крепко фиксируют якорь, зацепляя за древесину, но это может стать и минусом: при слишком плотном зацепе придётся “подарить” якорь-кошку коряге. Некоторые судовладельцы, при изготовлении самодельных якорей этого типа, учитывают фактор критической нагрузки на металл (зачастую, чугун), которая требуется для разгибания кошки. Таким образом, “дав по газам”, удаётся сохранить якорь, хоть тот и поддаётся деформации. Кошки не подходят для илистого или каменистого дна.

Якорь Данфорта

Отличается высокой удерживающей силой на илистых участках дна. Две широкие, продолговатые и острые лапы, расположенные на близком расстоянии друг от друга, способны вонзаться в мягкие участки дна и создавать качественно высокую фиксацию катера. Якорь имеет несколько угловатую форму, не складывается и обладает большим весом, что делает его нерентабельным для плавсредств с небольшим водоизмещением.

Якорь Матросова

Отличается высокой удерживающей силой на илистых участках дна

Напоминает, по модификации, якорь Данфорта, но отличается более высоким сцеплением с дном, которое обеспечивают штоки. Оно (сцепление) остаётся высоким даже при развороте катера на 360″, что особенно актуально в сильный шторм. Это же качество можно добавить к списку минусов, т.к. бывает очень проблематично извлечь якорь из дна. Хорошо подходит для илистых и мелко каменистых участков дна.

Якорь Холла

Схожая, с двумя вышеприведёнными, модель якоря. Якорь Холла действует так: коснувшись дна, он ложится плашмя, когда якорная цепь протянет его, нижний прилив лап цепляется за грунт, заставляя лапы повернуться и забрать грунт лопатками. Чтобы якорь надёжно сработал, его необходимо отдавать с ходу. Удерживающая сила напрямую зависит от грунта. Из рыхлого и неоднородного дна такой якорь попросту вырвет. Не подходит для водоёмов с мягкими и илистыми поверхностями.

Адмиралтейский якорь

Адмиралтейский якорь всё больше перемещается в музеи, и всё меньше его можно встретить на любом судне, будь то лодка, катер или же яхта. Адмиралтейский якорь сильно уступает по силе якорям, в которых используются две лапы для фиксации. Тем не менее, и у него есть свои, хоть и небольшие, преимущества. Например, практичность. Адмиралтейский якорь подходит для водоёмов с любым типом дна.

Одинаково крепко удерживает катер, и на илистом грунте, и на каменистом, и на увитом водорослями дне.

Якорь Кобра

Обладает высокой удерживающей силой (до 25-30 кг на килограмм веса якоря). Благодаря широкой и острой лапе, он не только крепко цепляется, но при выскакивании способен быстро зацепляться за другие участки дна. Хорошая модель, но достаточно проблематично найти якорь-кобру небольшого размера. Хорошо показывает себя на мелко каменистом и песчаном дне.

Якорь Плуг

Конструкция схожа с якорем “кобра”, но, в отличие от последнего, не является монолитной. Состоит из двух независимых частей, которые скреплены таким образом, что “плуг” качественно удерживается в грунте даже при развороте плавсредства до 180″.

Состав якорного устройства

Наверняка всем известны выражения «встать на якорь» или «бросить якорь». Но сам по себе якорь — хоть и самый знаменитый, но далеко не единственный элемент якорного устройства судна, в состав которого также входят якорная цепь и якорная лебедка.

Типы и технические параметры якорей

Становой якорь — основной удерживающий элемент якорной системы, который выбрасывается на грунт. Его вес и конструктивные особенности зависят от характеристик самого судна (его размеров, водоизмещения и т. д.).

Существует огромное количество типов якорей, подходящих для судов с разными функциями. Но среди них есть и самые популярные типы, которыми оборудована большая часть кораблей:

Якорь Матросова — обладает обтекаемой формой, которая позволяет ему глубже проникнуть в грунт. Отличается повышенной держащей силой, надежно удерживает суда на песчано-илистом или мелкокаменистом типах дна.
Якорь Денфорта — также имеет обтекаемую головную часть и максимально сближенные лапы со штоком возле них. За счет этого он способен уходить в дно глубже и достигать плотных слоев грунта, надежно удерживая корабли.
Якорь Холла — оборудован плоскими лапами, которые вращаются на оси. При отдаче падает на дно плашмя, но поворачивается за счет специальных зацепов и углубляется в дно.

Чтобы выполнять свою основную функцию, якоря должны обладать высокой держащей силой и сохранять ее при смене направления якорной цепи. Кроме того, качественные и надежные якоря легко отделяются от грунта при подъеме и сохраняют свои свойства после многократных срывов с него. Также они должны быть компактными, прочными, простыми в изготовлении и недорогими.

Устройство якорной цепи

Якорные цепи связывают якорь с корпусом судна (корабля). Они комплектуются из отдельных смычек, которые скрепляются между собой соединительными звеньями. В зависимости от расположения, смычки подразделяются на 3 вида:

Якорную, которая крепится к самому якорю с помощью концевой скобы. Она обязательно оборудуется вертлюгом — устройством, препятствующим перекручиванию цепи;
Промежуточные — их количество зависит от параметров судна, а общая длина может достигать нескольких сотен метров (при этом каждая смычка должна быть длиной от 25 до 27,5 метров);
Коренную, которая состоит из звеньев увеличенных размеров и крепится к корпусу судна с помощью жвака-галса — специального устройства с откидным приспособлением, позволяющего в экстренной ситуации быстро отдать конец якорной цепи.

Изготавливаются они на специальном заводе по производству цепей. Якорные цепи должны быть особо прочными и выдерживать большую нагрузку, поэтому их звенья оборудуются поперечными распорками (контрфорсами) для усиления прочности. В процессе эксплуатации якорные цепи необходимо постоянно маркировать и обслуживать, а также периодически менять смычки местами для более равномерного износа.

Когда якорь судна поднимается, цепи автоматически укладываются в цепной ящик — узкую и высокую камеру в трюме корабля. Кроме того, обязательными элементами якорного устройства являются цепные стопоры: они удерживают цепи в необходимом положении при отданном или втянутом в клюзы якоре.

Устройство якорной лебедки

Якорные лебедки — это гидравлические или электромеханические устройства, которые служат для отдачи и подъема якоря. Конструктивно они подразделяются на 2 типа:

Шпили — лебедки с вертикально расположенным валом. Устанавливаются на пассажирских и специализированных судах большого водоизмещения.
Брашпили — лебедки с валом горизонтального расположения.

Во время движения цепи проходят через бортовой и палубный клюзы — устройства, уменьшающие трение при их спуске и подъеме. Бортовые клюзы также являются камерами (или нишами), куда убираются якоря на время движения судна.

Якорное устройство — это целый комплекс, состоящий из нескольких элементов, каждый из которых играет свою важную роль. Простой и надежный принцип его работы остался неизменным за многие века, и в наше время все еще не имеет альтернативы.

Виды якорей по назначению

Становые — размещается в носу для держания техники на стоянке.

Становой якорь шведского 62-пушечного линейного корабля

Вспомогательные — размещается в корме чтобы не дать судну развернутся пока оно стоит на становом якоре.

Мёртвые — для продолжительной стоянки на одном месте чаще всего используется на буровых судах, маяках, буях. Мёртвые якоря часто устанавливают специализированными судами, а при съёме с якоря попросту бросают. В свою очередь, мёртвые якоря бывают направленными и круговыми, последние намного тяжелее.

Завозы — для удержания специализированных плавсредств наподобие земснарядов. Якорь устанавливается специальным судном (завóзней), зачастую на несудоходную мель, поэтому требуется хорошая держащая сила при малой массе. Часто завозы делают однорогими. К завозам относятся папильонажные якоря, рассчитанные на надёжное удержание в широком секторе.

Судовые якоря — предназначены для удержания плавсредств на стоянке на открытой воде. В зависимости от водоизмещения, особенностей грунта в месте стоянки и ряда других факторов надо применять различные типы судовых якорей.

Грибовидный якорь — это грибовидный или зонтообразный якорь которого начали применять с 1850 года предназначений для заякоривания маяков, буйков и прочих.

Принцип работы

Якорь, опускаясь на грунт, загружается одним из рогов в грунт. Падает он плашмя, поэтому без штока он не сможет закрепиться, и будет волочиться по морскому дну. Падая на шток, под действием натяжения цепи или каната он разворачивается на дне и зацепляется рогом за грунт.

Держится на месте судно за счет держащей силы всего устройства: якоря и цепи. Первый взаимодействует с морским дном, закрепляясь на нем. Цепь – ложится на дно. Длина участка для морских судов достигает 50 метров.

Однако обеспечивать стоянку якорными устройствами можно не в любых погодных условиях. Многое зависит от глубины акватории, скорости ветра, течения в местах стоянки. Максимальная ураганная скорость ветра составляет 12 баллов, по шкале Бофорта. Большинство судов может становиться на стоянку при ветрах, не превышающих 6,7 баллов. При более сильном ветре корабли поднимают якорь и ложатся в дрейф.

Как заякорить лодку

Поставить лодку на растяжки достаточно просто. Чтобы лодка стояла при любой допустимой волне и ветре, необходимо подобрать правильные груза, как не слишком тяжелые, так и не слишком легкие. К примеру, для распространенной надувной лодки из ПВХ длиной около 3 метров, высотой борта около 40 см, подойдут груза от 12 до 15 кг. Если дно илистое, то груз можно уменьшить на 10-20%, но на песочном дне при сильном ветре, такой груз может стянуть. Для установки лодки необходимо иметь два одинаковых груза.

Шнур для якоря.

Веревки для якоря необходимы длинные, с минимальной растяжимостью, выполненные из синтетического материала, который не гниет и не портится в воде от долгого пребывания. С помощью которых легко вытаскивать груз с борта лодки. При глубине 7-10 метров на первый груз, необходимо примерно около 25-30 метров веревки, на второй в два раза меньше, то есть 12-15 метров. При постановки лодки в более глубоких местах придется пропорционально увеличивать длину веревки. По своему опыту могу сказать следующее, чем дальше лодка от якоря, и чем больше угол наклона веревки к дну озера, тем надежнее будет стоять лодка даже при большой волне и сильном ветре. Якоря будут надежно впиваться в дно и не давать лодке сходить с места. Чтобы заякорить лодку в хорошую погоду, достаточно следовать стандартным рекомендациям постановки.

Установка на растяжки

Способ закрепления лодки на растяжки заключается в построении геометрической фигуры трапеция. При этом лодка располагается параллельно дну, а веревки идут к грузам. Веревки от лодки натянуты и расположены в линию, лодку не разворачивает, а поступающая нагрузка на груза распределяется равномерно когда волна или ветер бьют в борт лодки. И если даже на лодку поступают достаточно сильные ударные волны, нагрузка все равно будет одинакова на оба груза, и становится очень сложно стянуть ее с грузов.

Для постановки лодки на растяжки необходимо определить направление ветра, а еще лучше заранее посмотреть прогноз погоды, уточнить скорость и направление ветра в течении времени, отведенного на рыбалку. Достаточно часто, с утра может быть одно направление ветра, а днем или вечером другое. Обладая этой информацией, будет значительно проще ориентироваться по сторонам, и значительно проще сориентироваться, как правильно заякорить лодку по направлению ветра.

https://www.youtube.com/watch?v=XwdYxMhS9GYhttps ://www.youtube.com/watch?v=aKiDt8iwszA

После прибытия на место ловли, необходимо выполнить ряд шагов по установке и растяжке надувной лодки:

Установить лодку перпендикулярно ветру и отплыть от требуемого места ловли на расстояние 5-6 метров (зависит от глубины) и сбросить первый груз с длинной веревкой на дно.
Далее сплавиться на лодке перпендикулярно ветру, на всю оставшуюся веревку и натянуть ее, немного подергать за веревку 2-3 раза, чтобы груз заилился и хорошо держался за дно. Ветер должен также бить в борт.
Сбросить второй груз, чтобы первая веревка была не в натяжку, а с некоторой слабиной.
Теперь, взявшись за первую длинную веревку, натянуть лодку, которая начнет двигаться назад. Как только поймете, что лодка застопорилась закрепить длинный шнур на лодке.

Рыбачить нужно с обратной стороны борта в кормовой ее части по направлению ветра. Ветер должен дуть в борт и в спину, а нагрузка будет распределена одинаково на обе веревки и груза одновременно. Такая конструкция позволяет лодке стоять на растяжке и быть надежно заякореной. При такой постановке, оба груза будут находятся на одинаковом расстоянии от лодки, не будут мешать ловить рыбу с борта.

https://www.youtube.com/watch?v=Ob-e_TC8PsAhttps ://www.youtube.com/watch?v=juSSAauyjYk

Если в месте постановки лодки обильно растут водоросли выступающие на поверхность, длинные веревки не обязательно. Достаточно опустить их вертикально вниз. Водоросли будут заплетаться за веревки груза и не дадут ей двигаться даже при сильном ветре.

Как снять лодку с якоря

Вымотанную длинную веревку необходимо снова сбросить с лодки обратно в воду. Затем вытягивайте короткую веревку, потягивая ее с грузом в лодку. Затем переходим в нос лодки и вытаскиваем второй груз.

https://www.youtube.com/embed/FGBCqdCIhec https://www.youtube.com/embed/jvttMsuO03Y

Что это такое?

Якорный рым (он же якорный роульс) – это устройство, которое фиксирует наводное средство путем крепления к якорному фалу

Наличие подобного механизма экономит время на завязывание и развязывание узлов, а ведь время на рыбалке очень важно. Из-за упущенного мгновения можно пропустить поклевку

Люди, которые прежде рыбачили без этого устройства, высоко оценят этот аксессуар.

Как и множество рыболовной атрибутики, это приспособление имеет несколько видов, а именно разный тип ручки и утки. Якорный рым-утка для лодки ПВХ представляет собой замок и платформу, на которой эта конструкция держится. У замка есть зазубрины, через которые нужно проводить канат. Для работы этого рыма необходимо натянуть канат против наклона зазубрин. Для того чтобы ослабить канат, нужно потянуть в обратную сторону.

Якорный рым-ручка – это вариант для удобного переноса надутой лодки. Желательно, чтобы устройство было съемным, а его основная часть была сделана из твердого пластика. Именно пластиковая основа не будет иметь большого веса. Грамотное распределение веса нужно учитывать и при поклейке.

Моторные лодки могут быть оснащены устройством с разной толщиной веревки. Она может быть 6-8 мм или 8-12 мм. Для хорошей работы всего механизма следует подобрать подходящую пару рыма и веревки. Если установить трос меньшей толщины, то якорь будет фиксироваться слабо.

Установка буксировочного рыма на лодку пвх

Элементарный закон любого рынка базируется на том, что предложение определяется спросом. Это лаконичное правило объясняет многообразие различных приспособлений и аксессуаров, позволяющих значительно упростить жизнь и деятельность человека. Не обошел стороной прогресс и сферу, связанную с использование плавсредств на рыбалке, отдыхе или на работе.

Одним из таких устройств является рым для якоря, хотя некоторые скептики считают его излишним тюнингом. Те пользователи, которым приходится с помощью своей лодки рыбачить, сразу оценили по достоинству данный девайс. Чтобы сформировалось собственное мнение, необходимо поближе познакомиться с назначением и устройством рыма.

Зачем нужен

Представьте себе самый элементарный якорь. Его назначение знает, пожалуй, даже ребенок. Действительно, он необходим, чтобы удерживать лодку в статичном положении относительно берега. Особенно это необходимо во время рыбной ловли на течении, хотя из практики нам известно, что любой корабль, может опустить якорь, причем не только после швартовки.

Как клеить?

После того как вы подготовили весь необходимый инвентарь, выбрали место для механизма, вам нужно будет отметить место, на которое вся конструкция будет установлена. Эта отметка поможет вам при нанесении клея.
Весь процесс должен происходить только на хорошо накаченной лодке, чтобы рым прилегал к ней очень плотно.
Во время нанесения разметки можно обклеить контур малярным скотчем. Эта процедура проводится из-за того, что некоторые люди заезжают кистью за разметку, при этом они касаются клея кожей. Затем уберите лишний клей тряпкой.
Можете нагреть основание устройства с помощью фена. При смягчении рыма его будет легче подогнуть к основанию лодки.
Перед нанесением клея склеиваемые места лучше обезжирить ацетоном (или любым другим растворителем) и расчистить поверхность, на которую будет крепиться весь механизм.
Для лучшего результата наносите клей в два слоя. Это повысит эффективность работы. После нанесения первого слоя подождите 15 минут, чтобы клей схватился. Затем нанесите второй слой и ждите около 5-7 минут. Все делайте по инструкции, которая указана на самом клею. При этом соблюдайте температуру, которая должна быть приближена к комнатной. Если вы будете приклеивать механизм на лодку при низкой температуре, то это может сказаться на качестве склеивания.
Начинайте понемногу придавливать. Следите за тем, чтобы склеиваемые поверхности не заходили за границы, которые вы отметили на лодке раньше.
Чтобы между лодкой и рымом не было пространства, пройдитесь цилиндрическим роликом.
После первоначальной склейки можете взять веревку, на которой будут находиться грузы. Они понадобятся для того, чтобы прижать механизм на протяжении некоторого времени.
Зафиксируйте веревку с грузом на рыме, затем ждите около суток. За это время склеиваемые поверхности должны сильно схватиться. Если склейка произошла неудачно, то воспользуйтесь растворителем, очистите поверхность лодки от клея, нагрейте основание рыма феном и склейте все заново.

Для чего нужен якорный рым – виды

Рым также называют якорным роульсом и те, кто раньше обходился без него, обязательно оценят удобство использования, ведь удается быстро освободить руки. Отпадает и необходимость завязывать веревку на несколько узлов, а затем их распускать.

Существуют разные виды рыма

Один из самых популярных – рым-утка. Конструкция состоит из замка-башмака и платформы. У первого есть специальные зазубрины, позволяющие закрепить трос в одном положении. Когда канат натягивают против наклона зазубрин, он крепко закрепляется в этой позиции. Когда нужно освободить канат, достаточно потянуть ее обратно, и она поднимется по наклонным направляющим зазубрин и освободится. Таким образом, приспособление работает надежно, всего по одному движению руки.

Ряд моделей может дополняться стрелкой, указывающей на якорь. То есть будет понятно, в каком направлении зубья будут зажимать канат. Стоит иметь в виду, что диаметр каната может быть разным – 6-8 или 10-12 мм

Для качественного крепления каната важно правильно подобрать диаметр

Среди других видов якорного рыма стоит выделить рым-кольцо и ручку-рым. Это достаточно простые решения, а модель в виде ручки позволит легко переносить надувную лодку.
Стоит отметить и рым Badger.

Если якорный рым не был установлен в заводских условиях, это можно сделать самостоятельно. Алгоритм действий довольно простой и рым будет крепиться надежно, если позаботиться о покупке качественного клеевого состава.